天津班车租凭信息

        激烈的市场竞争让商家将服务延伸到了店堂之外。为了吸引客源，各大卖场纷纷开设免费班车，扩大自己的商圈范围。然而，免费班车在给百姓购物带来方便的同时，其加重交通压力、增加环境污染、恶化中小超市生存环境等负面影响也逐渐显现，招致多方批评。甚至有专家提出：超市免费班车应该取消。免费班车真的能够给超市带来利益吗？开通免费班车究竟利大于弊还是相反？本报记者进行了走访。

　　　现如今，各大卖场开设的免费购物班车已经成为街头一景。这些招手即上的免费班车穿行于超市周边的街道、社区、宿舍等人流密集区域，在方便消费者购物的同时，也拉近了大卖场与消费者之间的距离。据了解，全市95％以上的大卖场都设有自己的班车线路，少的两到三条，多的达到八九条。

　　靠免费班车来吸引客源，究竟能有多大效果？记者观察多家超市的免费班车后发现，由于发车间隔较长，以及线路绕行等一些因素，年轻人很少有空闲乘坐免费班车，顶多是赶上了顺便坐一下，乘坐免费班车的主要以中老年顾客为主。

　　家住劲松中街附近的范阿姨告诉记者，退休之后，闲暇时间多了。正好沃尔玛、乐购等好几条免费班车线路都从家门口经过，来回都很方便，因此买不买东西都经常跟老伴去各大超市逛逛。还由此结识了一帮家住附近的“车友”，大家有时还会相约一起乘车采购，经常相互交流低价商品信息。

　　如果说，“一站式购齐”是大卖场消费的典型特征，那么对这些搭乘免费班车前来的中老年消费者来说，情况显然并非如此。由于有了充足的时间和便利的交通，他们有充足的条件货比三家。“一次购足”演变为“多次购足”甚至“多站购足”，所购买的商品也主要集中在低毛利甚至负毛利的特价商品上，总体购买力非常有限。

　　与此同时，大卖场开通免费班车则需要一笔不小的投入。据了解，当前大卖场的购物班车以租赁居多，40座以上的大车月租金在1万元以上，而25座左右的中型车月租金也要8000元左右。如果按平均一家超市6辆班车计算，每年仅租车费用就至少需要六七十万元。

　　这还没算上油费。如今油价节节攀升，按照大车百公里12个油耗计算，购物班车一条线路往返一趟大约就要耗费50元左右的汽油。如果以大卖场开通6条线路、平均每天往返8趟计算，那么每月仅油费就至少需要7.2万元，一年下来就将近90万元。

　　此外，班车司机的工资也是一笔不小的开支。6辆车至少需要6名司机，还要加上2名调度，按照每人每月2000元计算，一年工资支付大约需要20万元。